革加油站的命还得看中国石化！

  用甲醇来存储氢能，这一技术一旦普及应用，对加油站而言，影响将是深远、甚至颠覆的。

  提起氢气，人们都向往它高效清洁的一面，但同时又觉得距离太遥远，常常只是一笑而过。

  而氢气之所以这么昂贵，无法平价的用之于民，其中一个很重要的原因是氢气的储存和运输成本高昂。

  由于中国目前氢能发展处于起步阶段，整体产氢规模较小。氢气一般在当地炼厂生产，经过技术提纯后就地消费，氢气的运输距离相对较短，因此多采用长管拖车运输。

  目前国内一些加氢站就是采用这样的形式来运输来的氢气。然而长管拖车装载量有限，一次仅能运输300公斤左右。

  当运输距离为50km时，氢气的运输成本仅约为5元/公斤左右，当距离500km时运输成本达到20元/公斤。

  另一方面，氢气在装车、运输、卸车的过程中存在一定的危险性。同时，卸载氢气的时候由于压力逐渐减小，还存在卸不净的问题，一般只能卸70%左右。

  它在尚未建成之前就迎来了二十几个省市的领导、100多家企业的参观，仅仅是今年春节之后就先后又有二十多家企业前去观摩，可谓是备受关注！

  2月15日，这座由中国石化自主研制的我国首个甲醇制氢加氢一体站（简称“一体站”）正式投营，每天可产出1000公斤99.999%高纯度氢气！

  其实并不新颖，甲醇制氢这种技术路线早就有了，而且原料甲醇的来源也非常广泛。

  我国是世界最大的甲醇生产国，占全球甲醇产能的60%，甲醇来源丰富、成本低廉，常温常压下作为液体便于储存和运输。

  这还在于之前同等制氢规模的传统设备占地面积超500平方米，是很难在传统加油站进行落地的。

  而中国石化最新投营的这个甲醇制氢装备，主体装置占地仅64平方米，产氢能力达到每小时500标准立方米，场地利用率为全国最高。

  氢气生产设备也十分智能，能够直接进行自我诊断和操作，远在北京都能够最终靠线上平台看到运转情况。

  这就相当于把“大哥大”变成了一个“智能手机”，成功将甲醇制氢的生产场景融入到加能站这样一个销售场景中，省去了中间氢气储、运、装、卸的过程。

  保守估计，这种用氢方式相比传统用氢方式成本可降低20%以上！并且由于是小型化、集成化装置，非常易于推广复制。

  而之所以说它会对加油站产生深远的影响，是因为甲醇不仅来源广泛，它还被称为“液体阳光”，可以由可再生氢气和二氧化碳来源生产，二氧化碳净排放量为零。

  一旦绿色甲醇未来作为氢气的储能载体，或将与下游加氢站共同形成势如破竹之势。

  首先是技术上需要突破。据了解，该项目建设过程中最重要也最难的突破点，是催化剂效率的提高和设备选型加工。

  最终，通过利用中国石化石油化工科学研究院配套研发的RSR-501新型甲醇重整催化剂和CCC-101/102催化氧化催化剂，有效解决了传统催化剂金属团簇晶粒尺寸与稳定性的矛盾，大幅度的提高了原料的利用效率。

  事实上，这一个项目落地的意义并不仅仅在于技术上的突破，而是作为未来非化工园区制氢加氢一体站推广建设的案例。

  为了规范制氢加氢一体站的建设和管理，确保安全生产，大连自贸区政府创新推出了全国首个制氢加氢一体站技术规范——《中国（辽宁）自由贸易试验区大连片区（保税区）制氢加氢一体站技术规范》，这对构建制氢、加氢、储氢、用氢全产业链一体化发展模式具有积极的推动作用和实践意义。

  而一体站为何会在大连自贸区诞生，一种原因是是因为这里靠近码头，对于氢气的应用有着比较良好的落地场景。更重要的则是该项目与大连自贸区的氢能产业规划不谋而合，项目的执行得到了大连自贸区政府的鼎力支持。

  同时，对于一体站所属的中国石化燃料油公司来说，这也是一次大胆的尝试，成功实现了“给船舶加油”到“给氢燃料汽车加氢”的跳跃，为未来陆上市场的开拓打开了一条新道路。

  实际上，这个一体站除了能够制氢加氢之外，还有加油站、LNG加气站、充换电站、综合服务区四个部分，不仅仅可以给汽车加各种能量，而且还能提供住宿、餐饮、汽服等服务，成功构建了“人、车、生活”的生态圈。

  据了解，目前，中国石化燃料油公司已在大连自贸片区建成两座油气氢电服“五位一体”综合加能站，并有6座启动开工建设。

  根据规划，“十四五”期间，中国石化加快发展以氢能为核心的新能源业务，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站、5000座充换电站、7000座分布式光伏发电站，为社会公众提供综合能源。

  据不完全统计，目前国内已经有21个省级、69个市级出台了相应的氢能规划，省级规划中，到2025年氢燃料电池汽车合计推广11.1万辆，加氢站超过1000座。

  今年春节后多地加码布局氢能赛道，一批项目加速启动。例如，上海明确在公交、客运、重型货运、环卫等领域开展氢燃料电池汽车商业性示范应用，到2025年，建成并投入到正常的使用中各类加氢站超过70座，燃料电池汽车应用总量突破10000辆。

  据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线年氢燃料电池车保有量将达到100万辆左右，未来发展空间巨大。

  公安部多个方面数据显示，2022年全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，增长67.13%。

  从2022年销量上看，中国新能源汽车市场占有率已达25.6%，已提前3年完成《新能源汽车产业高质量发展规划（2021—2035年）》设定目标。

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