可继续航空燃料（SAF）碳减排效应巨大2025全球SAF需求量将到达600万吨

  可继续航空燃料（SAF）是指以动植物油脂或农林抛弃物等生物质为质料，选用加氢法或费托组成等技能出产的航空燃料，故也称生物航煤。

  其焚烧性质与传统化石航煤没有差异，可与化石航煤混合运用且无需对发动机进行改装，但可完成二氧化碳减排55%至92%。

  世界民航安排已确认2050年前完成世界航空业净零排放的方针，可继续航空燃料（SAF）被全球航空业视为能否完成减排打破的要害。

  第一代质料首要是可食用的农作物，但这类质料会占用土地并且会耗费粮食储量。因而，该类质料并不是非常抱负。

  第二代质料一般对错食用性的油料作物或木质纤维素，如：亚麻荠、麻风树、餐饮废油等。这类质料的脂肪酸含量很高，可以终究靠加氢酯化等办法得到生物航煤。

  第三代质料是藻类。与其他生物质质料比较，藻类不只含油量很高，并且占用的土地较少。

  一起，直接经过空气碳捕获技能进行组成出产的技能道路：可继续航空燃料（SAF）质料品种及首要特点

  产业链中游首要是SAF出产商和供给端，不只包含传统石化企业，也包含生物组成企业（生物柴油等）、新能源企业（氢能等）等新式企业。出产流程为使用动植物油脂及抛弃食用油经加氢脱氧、异构化、裂化分馏等流程生成SAF。

  其间，生物组成公司制造二代烃类生物柴油的技能途径与HEFA非常相似，仅仅出产SAF时需要对长链烷烃进行更深度异构化的裂解与分馏。

  图表3：2015-2024年全球可继续航空燃料（SAF）工厂公告数量及增加趋势（个，%）

  按工厂状况分类，大部分项目（262个，占总数的73%）还未投产，其间：233个还处于开始公告状况，产能约占估计总产能的2/3；处于前端工程设计和建设中的项目共有29个，产占比约8%。

  图表4：全球可继续航空燃料（SAF）工厂产能及占比（按出产状况）（万吨，%）

  已投产的项目数量总计81个，其间：用来出产可继续航空燃料（SAF）的项目有37个，占悉数产能的比重约为9%；用来出产出产其他可再生燃料的项目有44个，占悉数产能的比重约为17%。

  2030年前，约140个出产SAF的可再生燃料项目将投入出产，假如一切项目都可按发布的方案投产，2030年可再生燃料的总产量将到达5100万吨。

  图表6：2024-2030全球可继续航空燃料（SAF）总产量猜测（万吨）

  与传统航煤比较，SAF可完成全生命周期内削减50%～90%二氧化碳排放，是2050年曾经完成世界航空业净零排放的首要技能道路年，全球可继续航空燃料（SAF）消费量仅约8万吨，仅占航空燃料总量的0.02%。

  图表7：2025-2050年全球可继续航空燃料（SAF）需求量猜测（万吨）