日产、三菱合作将成立合资公司从事L4无人驾驶等相关业务

  的业务。这家合资公司将由日产汽车和三菱商事各持股50%，公司计划于2025年3月成立运营。

  传统车企在转型过程中面临着诸多困难。一方面，燃油车将面临退市，欧洲各国纷纷列出“禁燃”时间表，快则2025年，慢则2050年。另一方面，汽车行业以电力驱动为主的变革形成新能源应用突破口，且国内新能源渗透率更是多月破半，各大车企在智能化方面展开竞争非常激烈，力求在内卷的车市红海下站稳脚跟。

  相对比，美国特斯拉FSD（监管版）已累计行驶里程超32亿公里；截至今年9月，中国累计发放无人驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放公共测试道路3.2万公里。

  据日本政府消息，截至2024年5月1日，日本全国仅16处允许无人驾驶车辆全年在普通公路行驶，其中L4级无人驾驶仅一处。从这一些数据可以直观地看到，日本国内内部对汽车无人驾驶的开放包容度不够，远不及美国与中国，也某些特定的程度上日资车企在日本国内对自动驾驶领域，进行深度的产品研制与应用。

  但日本是属于岛国，国内汽车保有量渗透率远不如欧美、中国的毫毛，所以既要在非本国研发科研，又要抓紧点脚步，可谓是压力颇大。

  日本的动力电池技术曾经在全球领先，但据韩国研究机构SNEResearch最新数据，2024年1-8月全球（不含中国）销售的电动汽车动力电池装车量前10名中，日系品牌只有松下入围。

  据报道，为了在电池领域迎头赶上，日本经济产业省将提供合计近3500亿日元的政府补贴增产车载蓄电池。日产汽车计划投资约1500亿日元生产汽车磷酸铁锂电池，目标是每年5吉瓦时的国内产能。而中国宁德时代2024年前8个月的出货量已达189.2吉瓦时。

  现错过了前三五年的市场红利期，再多的政府补贴也似乎显得无济于事......

  “一步慢，步步慢”能够说是日系车企在无人驾驶和汽车动力电池方面的真实写照，所以政府国家的政策规划很重要。

  是指L4级无人驾驶技术（即在特定条件下车辆无需人类参与驾驶）的乘客出行服务。

  日产汽车当下正全力投入车辆开发工作，而三菱商事株式会社则着重于将运用AI人工智能确定最优路线的系统推向商业化。凭借双方的研发成果，这家合资企业会依据日本政府的管制放宽政策，开展无人驾驶出租车等相关服务运营，且首先在神奈川县横滨市和福岛县浪江町推出。

  日产汽车和三菱商事株式会社正在钻研一项服务，该服务旨在将电动汽车与家庭、电网相连，从而让人类能在家中使用汽车存储的电力，或者把这些电力卖给电力公司。

  同时，双方也在关注一个项目，该项目旨在推动废旧电动汽车电池的回收再利用以及循环利用，毕竟大量废旧电动汽车电池最终流向海外慢慢的变成了一个棘手的问题。

  另外，日产汽车计划到2030财年，将无人驾驶和电动汽车相关业务的销售额提高至2.5万亿日元，但在构思利用无人驾驶汽车开展业务这一方面，该公司遇到了难题。

  在电动化和智能化加快速度进行发展的大趋势下，日系车企面临着巨大的转型压力。新能源汽车市场的崛起，使得传统燃油车的市场占有率逐渐被压缩。尽管日系车企在燃油车技术方面拥有一定的优势，但其品牌特性在新能源时代难以维持。

  电动化转型需要大量的资产金额的投入和研发技术。日系车企在传统燃油车领域的技术积累难以直接应用于电动汽车，要重新构建电动化技术体系。例如，电池技术、充电设施建设等方面都需要大量的资源投入。

  全球汽车行业近年来一直面临着诸多严峻挑战。芯片短缺问题持续困扰着各大车企，由于芯片在汽车电子系统中起着至关重要的作用，短缺导致汽车生产进度受阻，产量大幅度地下跌，日系车企也未能幸免。

  同时，全世界汽车市场之间的竞争激烈，新兴汽车品牌不断涌现，给日系车企带来了巨大的压力。消费者对于汽车的需求也更加多样化，不仅关注车辆的性能和品质，还对无人驾驶、智能化、网联化等方面提出了更高的要求。

  日系车企在这些领域的创新和产品力相对滞后，与新兴汽车品牌相比竞争力不足。

  智能化自研的路程漫长，仿佛看不到尽头。合作的收益又不好把控，甚至丢掉产品灵魂，所以要一步一个脚印踩实才行。

  未来，在全球无人驾驶市场规模预计到2025年将超过1000亿美元的背景下，日系车企在无人驾驶技术的研发和应用方面仍有较大的提升空间。

  表面上看，日系车企间的合作是为了通过资源共享和技术合作降低研发成本。但实际上，这些合作背后的根源，是日系车企为了在全球竞争中转型缓解阵痛与焦虑感，所以可能仅仅是釜底抽薪，治标不治本的表现。

  近两年，合资车在国内销量数据指标基本都是呈现负增长态势，所以日系车企所面临的压力可见一斑。

  此次日产与三菱商事成立合资公司不仅是两家公司的战略布局，更是日系车企在全世界汽车产业转型大潮中寻求突破的一个缩影。

  面对电动化智能化的转型阵痛，日系车企通过合作、技术创新、市场多元化等策略，努力适应市场变化，以期在未来的移动出行领域中保持竞争力。这一转型过程虽然充满挑战，但也为日系车企提供了新的增长机遇。

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